Les mauvaises langues feront remarquer que ce premier coupé 4 portes signé BMW arrive un peu tard dans une catégorie à présent bien assise. Après la Mercedes CLS cet ovni précurseur du concept en 2004 et qui en est déjà à sa deuxième génération (2010) après la Porsche Panamera lancée en 2009 et lÂ?Audi A7 Sportback apparue en 2010. Les plus fidèles regretteront une ligne qui de profil évoque davantage une berline élancée quÂ?un vrai coupé. Un choix stylistique parfaitement assumé par BMW qui respecte ainsi la tradition dÂ?un troisième petit volume arrière sur le dessus de malle comme sur la plupart de ses coupés typés luxe. A la manière du récent coupé Série 6 dont ce Gran Coupé dérive. Outre sa ligne de toit surélevée de 2 cm et quelques détails de style il sÂ?en différencie surtout par sa surface vitrée étirée et son empattement allongé de 11 cm. Toujours est il quÂ?avec ses 5 m de long (respectivement 6 cm et 3 cm de plus que les CLS et A7) ce Gran Coupé affiche une sacrée prestance dans ce costume 4 portes.

Et à bord quelle classe ! Style ergonomie qualité des matériaux équipement de série (sellerie cuir climatisation bizone sièges avant et volant à réglage électrique système de navigation 3D avec lecteur DVD commande iDriveÂ?) soin du détail : rien nÂ?est trop beau pour lui. Surtout lorsquÂ?il pioche généreusement comme notre modèle dÂ?essai dans la longue liste des options et dans celles du catalogue de personnalisation Individual qui ajoute encore à son exclusivité. Il est vrai quÂ?à ce niveau de tarifs certains clients ne seront plus à quelques milliers dÂ?euros près pour se sentir vraiment à leur aise dans leur salon haute couture. DÂ?autant quÂ?il est vraiment spacieux à lÂ?avant mais aussi à lÂ?arrière puisquÂ?il vous accueille sur une superbe banquette deux places dont le dessin et les galbes très confortables rappellent lÂ?univers du nautisme. Petite particularité : il y a même une troisième ceinture de sécurité au centre entre les deux fauteuils au cas où un cinquième passager se sentirait lÂ?envie de voyager à cheval sur le large tunnel de transmission. Pas très confort mais ça peut dépanner...

Peu larges très tourmentées souvent très cabossées et aussi glissantes que du marbre les routes de Sicile ne sont a priori pas lÂ?endroit idéal pour essayer ce genre de gros et lourd vaisseau (1.825 kg) capable de vous propulser à des vitesses inavouables à la moindre accélération. Et pourtant ce Gran Coupé 640i nous a véritablement bluffés. Par son comportement routier toujours ultra équilibré mais aussi son confort de suspension les deux pouvant sÂ?adapter au profil du tracé (ou à votre humeur) grâce à la commande de régulation du comportement dynamique (en série sur toutes les finitions) qui propose les trois programmes Comfort Sport Sport+ ainsi quÂ?un mode ECO PRO abaissant les consommations. équipé du Pack Adaptative Drive (option) qui comprend la direction et les barres antiroulis actives ainsi que les quatre roues directrices ce Gran Coupé nous a surtout sidérés par sa facilité de conduite. Précis incisif agile au point de se placer comme une petite sportive en entrée de virage avant de virer bien à plat. Il impressionne par sa légèreté et le sentiment de sécurité que procure son infaillible rigueur.

Un vrai bonheur y compris côté moteurs que ce soit avec cette version 640i animée par le 6-cylindres turbo-essence de 320 ch ou la 640d catapultée par le 6-cylindres diesel biturbo de 313 ch les deux étant bien sĂ»r accouplés à lÂ?excellente