Après presque quatre ans de carrière et l'arrivée de la Mercedes Classe S Coupé qu'elle voit d'un mauvais Â?il la Série 6 a besoin de s'affirmer. Et c'est ce que fait le coupé BMW ainsi que ses dérivés Cabriolet et Gran Coupé. Si les changements esthétiques restent mineurs avec un agrandissement des narines de la calandre et des boucliers redessinés la Série 6 donne de la voix. En effet toutes les versions essence disposent désormais de l'échappement sport doté de valves qui permettent de passer presque inaperçu ou bien de se faire remarquer au moindre coup de gaz. L'équipement profite du toilettage pour intégrer les phares à diodes de série ainsi qu'une aide au stationnement. En prime le système multimédia ConnectedDrive et l'affichage tête haute ont été remis au goût du jour et de nouvelles jantes allant jusqu'au format 20 pouces modifient un peu le profil.

La gamme des motorisations s'articule toujours autour des six-en-ligne et V8 connus qui ne changent pas. Seul représentant autorisé à carburer au gazole sous le capot de la Série 6 le turbodiesel 640d de 313 ch n'évolue pas. Idem pour le six-cylindres essence de la 640i fort de 320 ch et le V8 de la 650i qui en affiche 450. Sans oublier naturellement la fameuse M6. Cette dernière gagne un becquet sur le capot de malle et enrichit son nuancier mais reste fidèle à ses valeurs : en l'occurrence elle mobilise 560 ch voire 575 si l'on opte pour le Pack Compétition. Elle demeure également la seule variante qui refuse de s'associer à la transmission intégrale xDrive même en option.