Exit la 114i : la gamme Série 1 démarre désormais à la 116i. Une version qui a perdu un cylindre et 27 ch lors du restylage de cette compacte mais également près de 2.000 Â?. Désormais animée par un trois-cylindres de 109 ch elle démarre en effet à 22.950 Â? en trois-portes pas trop loin des 24.100 Â? réclamés par l'Audi A3 1.2 TFSI 110 ch... et au même niveau que l'ancienne 114i de 102 ch. à l'autre extrémité la M135i continue à exiger 45.350 Â? malgré sa puissance portée de 320 à 326 ch. Alors qu'en diesel c'est toujours la 114d qui ouvre le bal avec un tarif inchangé : 23.100 Â?. Une situation qui risque toutefois de changer rapidement puisque le quatre-cylindres 1.6 utilisé aujourd'hui sera bientôt remplacé par un trois-cylindres 1.5 toujours gratifié de 95 ch.

Pour la 116d et son pendant basses consommations baptisé Efficient Dynamics Edition le passage au trois-cylindres est accompli d'emblée. Si la puissance stagne à 116 ch le prix grimpe lui de 500 Â? pour atteindre 25.350 Â?. Cela reste toutefois plus raisonnable qu'une Mercedes Classe A 180 CDI de 109 ch facturée 27.150 Â?... Un écart que les cinq-portes sont loin de justifier puisque la Série 1 demande 26.100 Â? à nombre d'ouvrants égal. Quant aux 118d 120d et 125d elles ont droit à un nouveau quatre-cylindres qui développe respectivement 150 190 et 224 ch. Un changement qui s'accompagne d'une augmentation comprise entre 550 Â? sur la 118d et pas moins de 2.700 Â? pour la 125d. Cette dernière ne semble donc pas y aller avec le dos de la cuillère alors qu'elle ne gagne que 6 ch par rapport à sa devancière. Sauf qu'elle reçoit maintenant la boîte automatique huit rapports en série alors qu'il s'agissait d'une option à 2.150 Â? auparavant.