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Le SUV tendance SAC

Dérivé du X5 le X6 se veut SUV sportif ??et même un Sport Activity Coupé (SAC) selon BMW?? très haut de gamme. Un salon roulant ici en diesel capable d?arpenter les prés en famille après avoir fait ses emplettes chez Hermès et ses courses chez Fauchon. Vous avez dit cher ?

Le¨X6 n'a rien du bathyscaphe ni même du franchisseur. Il dépannera en cas d...
  • Photos22 images

Méchant look technologie omniprésente intérieur cuir qui tient plus du salon que d?un habitacle de voiture motorisations savamment peaufinées et dotation de série digne d?une liste d?options Porsche le X6 grimpe encore en gamme. Et s?il reprend avec bonheur des moteurs existants (tous annoncés plus sobres et plus performants cela va de soi) il partage sa plate-forme avec celle du dernier X5 dont il reprend aussi les grandes lignes intérieures. Surtout le X6 n?est plus vraiment un SUV le savant marketing BMW ayant décidé d?inaugurer la catégorie des SAC soit Sport Activity Coupé. On ne rit pas ! Essayé en Caroline du Sud à deux pas de l?usine de Spartanburg où sont fabriquées toutes les BMW estampillées X hormis le X1 nous découvrons d?abord le X6 à allure modérée. Si le gabarit change peu (491 m au lieu de 488 m) l?habitabilité progresse de même que la modularité avec une banquette arrière fractionnable en trois parties dès le premier prix.

Avantages
  • Agilité étonnante
    Habitacle accueillant
    Ensemble moteur-boîte exceptionnel
Inconveniants
  • Tarif costaud
    Confort ferme
    Freins qui chauffent rapidement
Proche de celui du¨X5 l'intérieur est soigneusement fini.

L?appel de gamme n?augmente d?ailleurs que de 600 ? par rapport au précédent tout en adoptant les diffuseurs d?air latéraux l?écran central de 102 pouces et le Pack Safety (alerte lignes blanches d?angle mort et anticollision à basse vitesse avec freinage d?urgence automatique) mais il perd au passage le contrôle dynamique de la transmission ??différentiel arrière vectoriel qui répartit judicieusement le couple aux deux roues pour plus d?agilité notamment?? désormais en option. Notre version M50d dispose de tout ça d?office avec en prime la direction active (DirectDrive) les suspensions pilotées (pneumatiques à l?arrière) et l?antiroulis actif. En roulant normalement on ne peut se rendre compte de l?efficacité de toutes ces aides. On apprécie cependant déjà une insonorisation très honnête (moins de l?extérieur) même si l?accent mazout reste présent et un confort ferme mais vivable sur route si l?on considère les roues de 20 pouces peu enclines au moelleux.

Le¨X6 reste toujours sportif d'esprit malgré ses plus de 2.200¨kg.

Surtout l?ensemble moteur-boîte est exceptionnel. On a beau pester contre le diesel moins noble qu?un V8 essence il faut reconnaître à celui-ci sa bonne éducation ainsi que des accélérations et relances décoiffantes. Les 52 s pour passer de 0 à 100 km/h sont probablement réelles et à rapprocher des 51 s du plus léger (500 kg de moins) break 335i xDrive essence de 306 ch. Un six-en-ligne en superforme avec trois turbos qui répartissent le couple consistant sur une large plage de régime. Ajoutez la boîte ZF à convertisseur bichonnée par son électronique pour des passages rapides doux capable de s?adapter aux changements de type de conduite (notamment en jouant avec les différents réglages proposés Eco Comfort Sport et Sport +) et vous obtenez ce qu?il faut pour véhiculer dignement les 2.260 kg annoncés. Nous avons pu malmener le X6 sur les pistes d?essais de l?usine BMW ainsi que sur des routes exigeantes proches des montagnes avoisinantes.

L'espace arrière est généreux et la garde au toit suffisante malgré l'élégan...

Si cette transmission intégrale bardée d?électronique et de systèmes sophistiqués pour maintenir l?allemand dans le droit chemin fait des miracles en prodiguant une adhérence excellente et une agilité étonnante de la part d?un tel SAC (ils l?auront cherché) le poids arrive fatalement à ses fins lorsque votre conduite se fait trop rapide. L?avant devient alors fuyant avec un train arrière peu mobile qui ne permet pas d?enrouler naturellement les virages et des freins qui s?ils tiennent plutôt bien le coup chauffent rapidement. Rien de surprenant de la part d?un tel mastodonte. Cela dit le X6 accepte l?exercice en demeurant toujours sûr même totalement privé de l?antidérapage. Sportif d?appellation le bavarois n?en est pas moins adapté à la famille comme aux longs parcours. On y est bien aux places arrière le coffre est accueillant et la puissance généreuse gommera le surplus de poids d?une tribu de quatre avec sacs de golf et bagages.

Publié le 30/01/2015

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Essai BMW X6 M50d

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Essai BMW X6 M50d

date

30/01/2015

annee

2015