L'une des forces de BMW mal connue du grand public réside dans son mode de production. Pendant des décennies la marque bavaroise n'avait proposé que des propulsions à moteur longitudinal avec un grand nombre d'organes techniques qui pouvaient s'échanger entre les Séries 3 5 6 et 7. Futé et hautement rentable. Les ingénieurs BMW jouent également de cette modularité industrielle pour multiplier les variantes hybrides au catalogue. Par conséquent la 330e est étroitement affiliée au X5 xDrive40e proche de la commercialisation. Sauf que la familiale programmée pour 2016 fera l'impasse sur la transmission intégrale et se contentera d'une chaîne de propulsion un brin downsizée. Son 2-litres essence turbo affiche ainsi 184 ch (au lieu de 245) tandis que le bloc électrique ajoute 65 kW (88 ch) contre 83 (113 ch) dans le gros 4x4.

La puissance cumulée atteint donc 252 ch avec un couple de 420 Nm retransmis via une une boîte automatique Steptronic 8. Un niveau intermédiaire entre les Volkswagen Passat GTE (211 ch) et Mercedes C 350e (279 ch) sans parler du break Volvo V60 D6 qui en mixant diesel et électricité développe 285 ch. Question performances la BMW se range du côté des berlines sportives avec un 0 à 100 km/h abattu en 61 s et une vitesse maximale de 225 km/h. En outre la 330e sera la Série 3 la plus sobre avec une consommation mixte annoncée entre 19 et 21 l de sans plomb aux 100 km selon le format des pneus. Certes ces valeurs sont dues à un cycle d' homologation fantaisiste . Mais du moins en ville et sur de courts trajets cette BMW devrait à peine entamer son réservoir : la marque promet une autonomie électrique allant jusqu'à 40 km. Reste à connaitre le prix de la 330e que BMW ne communique pas encore.