Nous nous amusons à monter ou baisser la sono (Bowers Wilkins un régal !) en tournant lÂ?index dans le vide. Une fourchette à deux doigts et vous passez au morceau suivant. En cas dÂ?appel téléphonique il suffit de pointer du doigt même si cÂ?est mal élevé pour lÂ?accepter ou dÂ?un revers de la main le refuser. Rien de mieux que cette gestuelle inédite pour épater la galerie. Un gadget certes mais qui fonctionne et auquel on peut sÂ?habituer aisément dÂ?autant quÂ?il permet de ne pas quitter la route des yeux. La Série 7 ne sÂ?arrête pas là. Dès le premier prix certes situé à plus de 85.000 Â? la grande BMW (510 m soit 2 cm de plus que lÂ?ancienne) est dotée de façon impressionnante. Outre la suspension pneumatique intelligente la boĂ®te automatique à huit vitesses le GPS bien entendu ou encore la construction allégée intégrant du carbone (- 40 kg) du magnésium de lÂ?aluminium Â??jusquÂ?à 130 kg de gain annoncé selon les versions malgré plus de 50 kg de dotation supplémentaire?Â? la Série 7 sÂ?offre quelques originalités que nous avons pu essayer. Comme la clef avec écran tactile qui informe sur beaucoup de choses (autonomie restante température dÂ?huile verrouillage effectif...) du moins lorsquÂ?elle est chargée ce qui est faisable par induction dans lÂ?accoudoir avant mais aussi la Touch Command.

Cette tablette de 7 pouces amovible (signée Samsung) placée dans lÂ?accoudoir central arrière et permettant de commander le GPS toutes les actions de confort (climÂ? éclairage dÂ?ambianceÂ?) ou de multimédia (DVD TV audioÂ?) fonctionne à merveille. Sans oublier la connectivité avancée un très pratique spot Wi-FiÂ? En revanche la recharge sans fil par induction nécessite pour les iPhone une coque spéciale et fait sérieusement chauffer les appareils. Les batteries devraient moyennement apprécier. évidemment la Série 7 apporte de série son lot dÂ?équipements de sécurité avec le Pack Safety soit les avertisseurs dÂ?angle mort de franchissement de ligne de risque de collision avant et arrière le système anticollision sous 60 km/h avec choc évité jusquÂ?à 30 km/h y compris pour les piétons lÂ?assistant arrière de sortie de stationnement lÂ?indicateur de limitation de vitesse et dÂ?interdiction de dépasser. Ouf ! Il va de soi quÂ?à ce tarif le cuir intégral les éclairages dÂ?ambiance et autres divers réglages sont inclus. Nous avons donc là une Série 7 mieux armée quÂ?une Classe S pour un prix dÂ?appel (dès 90.000 Â? pour la S 350d de 258 ch contre 86.500 Â? pour la 730d tarif octobre 2015) et un malus (900 Â? côté Mercedes nul chez BMW) moindres.

Notre 730d Exclusive encore mieux dotée (une formation ne serait dÂ?ailleurs pas de trop pour tout dominer) sÂ?est également offert lÂ?option Active Comfort Drive (3.000 Â? tout de même) comprenant les barres antiroulis actives et la caméra stéréo. Cette dernière à lÂ?instar du Magic Body Control de Mercedes analyse lÂ?état de la route en amont et téléphone aux suspensions pneumatiques la marche à suivre. Non mais allô quoi ? ! à lÂ?inverse du MBC le système BMW est annoncé capable de fonctionner la nuit et sous la pluie. à vérifier. Le résultat est probant avec un confort de très haut rang (mais encore une petite fermeté sur certains chocs à très basse vitesse) une stabilité hors pair et un agrément de conduite digne de ce nom. Si cette invasion électronique devient de plus en plus compliquée il faut reconnaĂ®tre quÂ?elle réussit à la 730d. Et encore notre version était une simple propulsion dépourvue des roues arrière directrices (1?500 Â? disponibles également sur les xDrive). Par rapport à la précédente Série 7 la benjamine fait un grand pas en avant côté agilité.

En dépit dÂ?un poids annoncé respectable de 1?830 kg la sensation de légèreté est aussi