BMW M : ces quatre lettres vous évoquent sans doute des moteurs atmosphériques avides de haut régimes des voitures basses et fidèles à la propulsion. Mais le X6 M comme son frère X5 M fait table rase de cette philosophie. Pour la première fois le département sportif de BMW s'est en effet attaqué à un SUV. Dès lors pas question de se contenter des seules roues arrière motrices : le X6 M fait usage de sa transmission intégrale. Pour se faire pardonner cette dérogation à la tradition ce 4x4 mise sur la vigueur de sa mécanique. Déjà fort de 407 ch dans le X6 standard et dans la récente Série 7 le V8 4.4 biturbo à injection directe reçoit une copieuse ration de cocktail multivitaminé.

Si les deux turbos sont toujours placés au centre du V ils sont ici à double entrée (Twin Scroll) et de taille supérieure. La puissance passe ainsi à 555 ch ce qui place la BMW X6 M au-dessus de la Porsche Cayenne Turbo S (550 ch) de la Mercedes ML 63 AMG (510 ch) ou du Range Sport restylé (510 ch). Et le couple de 680 Nm disponible dès 1.500 tr/mn est tout aussi impressionnant. Les performances sont donc dignes du blason M : avec 47 s au 0 à 100 km/h ce SUV de 2.380 kg fait jeu égal avec une Porsche 911 Carrera S. Limitée à 250 km/h sa vitesse de pointe peut être portée à 275 km/h en option.

Seul bémol pour ce X6 M : il se place à égalité avec le X5 M qui reprend la même mécanique et la même boîte automatique à six rapports commandée via des palettes au volant. Les deux frères partagent également leur équipement leur différentiel arrière actif et leur suspension arrière pneumatique. Les clients effectueront donc leur choix en fonction de leur besoin d'espace le X6 se contentant de quatre places et de l'esthétique. Certes ces deux 4x4 font appel à des attributs sportifs similaires : extracteur ailes élargies quadruple sortie d'échappement ouïes latérales façon M3 ou M6 Â? Mais la BMW X6 M compte sur son physique atypique pour séduire les amateurs d'originalité et d'exclusivité.

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