Certes on peut toujours philosopher sur l'intérêt d'un diesel sur un coupé. Surtout lorsqu'il s'agit de la BMW Série 6 qui propose déjà dans sa gamme quelques belles pièces avec ses six et huit-cylindres essence délivrant respectivement 272 et 367 ch. Pourtant avec ce 3.0 biturbo aux performances reconnues il n'y a vraiment pas de quoi grimacer face à ce coupé 635d. Pensez-donc avec ses 286 ch une valeur plus quÂ?honorable pour un six-cylindres diesel il affiche la même puissance que la vénérée M635 CSI de 1986 qui carburait au super. Le tout avec une consommation moitié moindre !

Puriste ou pas il n'y a qu'une chose à dire : vive le progrès ! Au ralenti comme à l'accélération la 635d émet certes une sonorité typée diesel éloignée du noble feulement d'un six-cylindres essence. Mais elle ne dérange pas plus que ça car le niveau sonore demeure très contenu et les vibrations sont absentes. Et puis une fois en action ce coupé surprend par son brio la vigueur de ses relances et la vitesse avec laquelle sa transmission automatique égrène en mode Sport ses six rapports. Une vraie leçon d'agrément.

Surtout la 635d bluffe par la promptitude avec laquelle son diesel s'active à bas régimes et vous colle instantanément au fond du siège. Comme quoi un gros couple disponible très tôt (580 Nm dès 1.750 tr/mn) est aussi gage de sensations fortes. Bref le coupé BMW Série 6 apprécié par ailleurs pour son comportement routier aussi efficace que rigoureux et son remarquable confort de suspensions n'a vraiment pas à rougir des prestations que lui autorise ce diesel ultra performant. Reste que cette 635d affiche des tarifs très élevés et même élitistes dans sa variante cabriolet elle aussi fort agréable.